燃料電池冷啟動試驗室的技術難點

根據(jù)“環(huán)儀儀器”對燃料電池冷啟動試驗室建設方案的總結，總結出一些建設關鍵點，如：燃料電池汽車低溫條件確定、冷起動成功與否的判斷依據(jù)、浸車時間合理性依據(jù)、低溫情況下燃料電池保溫措施及能耗測試、起動時間指標合理性、燃料電池動力系統(tǒng)起動與整車起步行駛性能之間的關聯(lián)性、低溫冷起動情況下的氫氣排放要求、浸車過程中的燃料電池保溫措施的能耗測試等方面。

燃料電池汽車低溫冷起動性能試驗方法，是針對安裝在整車上的燃料電池動力系統(tǒng)進行的，并規(guī)定了燃料電池堆以一定功率輸出并維持一定時間，且起動過程中任意連續(xù) 3s 內(nèi)的平均氫氣體積濃度應不超過 4%，瞬時氫氣體積濃度不超過 8%。

對車輛進行起動操作后，可按照制造商的規(guī)定開啟暖風裝置、空調(diào)等，以消耗功率。燃料電池堆的輸出功率達到 1 kW 后，應能夠以不低于 1 kW 的功率連續(xù)運行 10 min；或在達到 1 kW 后的 20min 內(nèi)，應能夠以不低于 1 kW 的功率累計運行 10 min；

此外，燃料電池冷啟動試驗室的建設需要明確了車輛道路負荷的設定、駕駛模式的選擇、試驗方法和起步后的試驗工況。車輛驅動系統(tǒng)就緒后，將車輛狀態(tài)切換到可行駛模式，以全油門運行，直至燃料電池堆的輸出功率不低于燃料電池系統(tǒng)額定功率的 50%。此后，擋位保持不變，松開油門踏板，緩慢踩下制動踏板，并在 1 min 內(nèi)完成停車。停車后3 min 內(nèi)，按照被測車型對應的行駛工況進行工況循環(huán)試驗。